Chaque année, l'équipe à l'origine de la Le monde des multicoques Le Comité d'organisation des Jeux olympiques et paralympiques d'hiver de 2010 de l'Union européenne décerne ce qui est devenu l'un des prix les plus respectés dans notre secteur de la voile : le Multicoque de l'année.
Il ne s'agit pas d'un jury professionnel décernant un trophée à celui qui a dépensé le plus pour son stand lors d'un salon nautique, ni d'une décision prise par un panel d'annonceurs ayant un intérêt direct. Les lecteurs votent. Les marins votent. Les personnes qui utilisent réellement ces bateaux, qui en rêvent, qui en discutent sur les pontons à la fin d'une longue traversée - ils votent. C'est justement pour cela qu'elle a un sens.
Les enjeux du concours
Le processus commence avec un panel de journalistes spécialisés du magazine Multihulls World, qui établit la liste des bateaux mis à l'eau entre les éditions 2025 et 2026 de la Coupe du monde. Salon nautique international de Miami.
Cette fenêtre d'éligibilité est importante : vous ne trouverez pas sur la liste de rendus optimistes ou de promesses de “disponible à la commande”. Chaque bateau proposé doit être réellement mis à l'eau, testé et disponible. Cela permet de rester honnête.
À partir de là, c'est au public de décider. Six catégories couvrent toute l'étendue du monde moderne des multicoques - répartis entre la voile et le moteur, et par tranches de taille :
- Voile : moins de 45 pieds, de 45 à 55 pieds et plus de 55 pieds.
- Puissance : moins de 45 pieds, de 45 à 60 pieds et plus de 60 pieds.
Vous votez dans chaque catégorie et votre bulletin de vote ne compte que si vous les remplissez tous. Il n'est pas question de choisir son favori et de laisser le reste en blanc.
Les résultats sont annoncés le 22 avril à la Salon international du multicoque à La Grande-Motte, qui est l'une des meilleures excuses pour se rendre sur la côte méditerranéenne française à la fin du mois d'avril.
Un champ d'action important, et pas de catégorie facile
Le FP44 est nominée dans la catégorie Voile de moins de 45′, ce qui, sur le papier, semble être l'extrémité accessible de la gamme.
En pratique, c'est loin d'être une promenade de santé. Parmi les autres nominés, on trouve le Astus 26.5 et le Tricat 8.50 - Ces deux trimarans pliables sont très appréciés des marins qui recherchent à la fois la performance et la portabilité. Il y a aussi le Lagon 38, qui n'a pas besoin d'être présenté tant ils sont nombreux à traverser les océans. Les Seawind 1160 XL apporte un pedigree australien de navigation hauturière, construit pour des passages sérieux plutôt que pour des escapades en marina. Et le Excédent 13 est là pour tous ceux qui pensent qu'un chat de croisière doit aussi être vraiment rapide sous voiles.
Il s'agit d'une liste de présélection réfléchie et variée, et le FP44 n'a pas le droit de présumer quoi que ce soit.
Pourquoi le FP44 a mérité sa place sur la liste
Le fait d'être nominé a une signification. Le jury n'étoffe pas la liste par souci de variété - Les bateaux sont sélectionnés parce qu'ils ont fait quelque chose qui mérite d'être remarqué.
Le FP44 est, à la base, un bateau conçu pour la croisière hauturière sur de longues distances. Il ne s'agit pas de naviguer à la journée, ni de vivre dans une marina, mais de naviguer en haute mer, avec tout ce que cela implique en termes de tenue de mer, de maniement des voiles dans des conditions dégradées et de vie à bord pendant plusieurs semaines d'affilée. La coque a été optimisée pour donner une accélération naturelle plutôt que le mouvement lourd et réticent qui peut donner à certains bateaux l'impression qu'on les pousse plutôt que de les faire naviguer. Il suit bien toutes les allures, maintient son cap sans correction constante et vous donne un vrai retour d'information à la barre - une qualité qui semble élémentaire mais qu'il est étonnamment facile d'égarer.
Sur le pont, la réflexion a clairement porté sur utilisation en équipage réduit. Le poste de barre offre une excellente visibilité sur le gréement et sur l'eau devant, les écoutes et les drisses sont dirigées logiquement sans complexité inutile, et les virements de bord ou les empannages dans un peu de vent ne nécessitent pas la présence d'un équipage complet sur le pont pour les gérer. Pour ceux qui prévoient de naviguer en couple, ou avec une personne expérimentée et quelques amis moins expérimentés, ce type d'aménagement pratique revêt une importance considérable lors des traversées.
En bas, le FP44 offre plus de lumière et d'espace utilisable que ses 43,5 pieds ne le laissent supposer. Les fenêtres panoramiques maintiennent le lien avec la mer même lorsque vous cuisinez ou dormez, ce qui peut sembler anodin tant que vous n'avez pas passé du temps sur un bateau où vous avez l'impression d'être enterré sous le pont. Les cabines sont vraiment confortables, Le stockage a été pris au sérieux, ce qui est peut-être le plus révélateur. Quiconque a navigué sur un catamaran pendant plus de quinze jours sait que le stockage est l'endroit où le romantisme rencontre la réalité.
Ce qui importe peut-être le plus, c'est qu'il ne s'agit pas d'un bateau que l'on vous demande d'imaginer. Il y a déjà des propriétaires de FP44. Les premiers essais en mer effectués par la presse internationale ont été positifs dans tous les domaines.. L'écart entre ce que Fountaine Pajot a promis et ce qu'elle a fait semble faible, ce qui, dans ce secteur, vaut la peine d'être dit clairement.
Comment voter
Le vote est ouvert jusqu'au 18 avril 2026. Rendez-vous sur le site Internet de Multihulls World, entrez votre nom et votre adresse e-mail pour que le vote soit équitable, et faites vos choix dans les six catégories. Cela ne prend que quelques minutes et c'est une façon authentique d'avoir son mot à dire sur ce qui sera reconnu comme le multicoque le plus remarquable de l'année.
Si vous pensez que le FP44 le mérite, c'est le moment de le dire !